UAS Toolbox

Global GNSS-störningskarta för flygplanering

Den globala kartan visualiserar flygplansrapporterad navigationsnoggrannhet som indikator för möjlig GNSS-störning och delar lokal status med dashboardens GPS-ruta.

Öppna den globala GNSS-kartan

UAS Toolbox grupperar aktuella ADS-B-observationer av navigationsnoggrannhet i globala hexagoner och visar andelen flygplan som rapporterat försämrad noggrannhet. Kartan kan visa mönster som korrelerar med störsändning eller spoofing vid användning av GPS, Galileo, GLONASS eller BeiDou, men den bevisar inte orsaken och garanterar inte förhållandena för en drönare nära marken.

Vad funktionen gör

Global hexagonkarta

Navigera över hela världen, välj datum och granska områden där flygplan rapporterat lägre navigationsnoggrannhet.

Status med datatillit

Varje lokalt resultat visar antal flygplan och tillitsnivå så att gles data inte presenteras som en säker riskbedömning.

Delad dashboardindikator

Dashboardens valda plats använder samma GNSS-logik i GPS ±-rutan, vilket håller väder- och kartplaneringen konsekvent.

Transparent metod

Gränssnittet visar datakälla, observationsdatum, justerad andel och viktiga begränsningar för tolkningen.

Så används den

  1. Sök eller välj en plats

    Flytta den globala kartan eller sök efter den planerade flygplatsen.

  2. Granska nivå och datatillit

    Jämför den justerade andelen försämrad noggrannhet med antalet rapporterande flygplan.

  3. Verifiera i flera lager

    Kombinera GNSS-indikatorn med lokala observationer, NOTAM, utrustningskontroller och officiell störningsinformation.

Begränsningar och källor

  • Kartan är en indirekt ADS-B-indikator, inte en spektrummätning eller ett bevis på avsiktlig störsändning.
  • Flygplanens höjd och mottagarförhållanden kan skilja sig mycket från en drönare nära marken.
  • Ingen data betyder otillräckligt observationsunderlag, inte bekräftat låg störning.

GPSJAM-karta och dataGPSJAM metod och FAQADS-B Exchange

Vanliga frågor

Är detta en GPS-jammingdetektor i realtid?

Nej. Det är en aktuell ADS-B-baserad störningsindikator. Den visualiserar flygplansrapporterad navigationsnoggrannhet men kan inte identifiera sändaren eller bevisa störsändning.

Vilka satellitsystem omfattas?

ADS-B-positioner kan komma från flera GNSS-konstellationer, bland annat GPS, Galileo, GLONASS och BeiDou. Källan anger inte säkert vilken konstellation som låg bakom en enskild försämrad rapport.

Varför saknar vissa områden data?

Metoden kräver lämpliga flygplansobservationer. Gles trafik, mottagartäckning och filtrering kan ge otillräckligt underlag, vilket inte får tolkas som låg risk.